2014年5月2日，我国南海海域传来一则牵动着全国人民心灵的消息：我国海洋石油981钻井平台在西沙群岛中建岛附近海域进行钻井作业时，竟然被来自越南的十几艘船舰包围了！而谁也想不到，解决这一事端的竟然是本应出现在冰面上的破冰船！

原来，我国南海海域本就蕴藏着丰富的石油资源，我们的海上钻井平台更是采用了最先进的科技，不同于固定在一处的钻井平台，而是可以在海上移动，更方便地寻找油井。此般地大物博、鬼斧神工的操作自然引起小国嫉妒，于是才有了越南舰队包围钻井、干扰工作的情形。

我国虽然倡导和平共处，但都有人欺负到我们头上了，我们自然也不可能坐以待毙，中国海军方面立刻表示要给他们点颜色看看！于是，一艘悬挂五星红旗的特殊船只出现在了海面——那是我国的滨海285号，一艘破冰船。只见285号冲撞向越南的渔政船KN-951，渔政船几乎断成两截，而285号却只破损了一点漆皮。网友直呼解气！

明明只应该能破冰就完成任务的破冰船，为何会有甚至能破舰的强度，堪称水中“装甲车”？将近10年过去，中国的破冰船技术又达到了什么水准？让我们从冰面上说起，揭开问题的迷雾。

水中“装甲车”的工作原理

破冰船，顾名思义就是破开水面冰层以开辟航道的船只。要揭秘为啥现在的破冰船强度如此之高，还要从它的工作原理开始解释。其实，你只要稍微观察它的外型，就能大概理解其工作的复杂原理。

破冰船船身一般短且宽，船身底部首尾上翘，船首尖削前倾——这很容易让我们想起切菜的菜刀，或是砍木头的斧子。破冰船的工作原理就像切冻住的肉一样，一刀无法切断，就找准位置，左右摇摆着一点一点地切下去。

于是，破冰船在破冰时，其实会先利用上翘的船首压在冰面上，使冰块断裂破碎，再向前进发，用船身挤开破碎的冰面，给后面跟着的舰队留下道路。

让我们模拟一下冰层的结构，你或许更好理解：冰层可以假设为一片在水平方向上无限延伸的平面，而竖直方向的厚度则非常有限，能承受的压力也因此不大。如果在水平方向上施加力，你无法推着无限延伸的平面往前走，自然也无法破开它。而如果在竖直方向施加力，冰层就很容易发生断裂。

基于此原理，经过重重科学实验，应对不同厚度的冰层，破冰船还有不同的工作方式。例如应对较薄的冰层时，破冰船会使用“顶推法”，利用上翘的船首以及螺旋桨的推力，直接将冰层破开。而冰层略厚时，则使用“首压法”或“舷压法”，冲上冰层，左右摇摆将冰层碾碎。

遇到较厚冰层时，破冰船则会使用“冲撞法”，先冲上冰层利用重力进行第一次破冰，然后倒退一段距离，再次冲上冰层进行第二次破冰，循环往复直到冰面被彻底破开。

这些工作方法也是我国破冰船的常用工作方法。看到这有读者可能会想，破冰船这么牛厉害，好像也没听说过啥破冰船沉没的新闻，那么破冰船就不会因撞击而沉没吗？

沉没的破冰船

虽然建造一架破冰船并不容易，不仅要精通冰载荷等基础理论，还对耐低温的坚硬金属材料有着极高的要求，此外，还必须拥有保证各项设备仪器可以在超低温中正常运行的保温技术。也正是因此，在破冰船技术还不完善的前几十年内，破冰船沉没的新闻并不鲜见。

一百多年前，作为破冰船技术先行者的俄罗斯就有一艘破冰船“翻车”。1910-1915年，破冰船“瓦伊加奇”号加入了北冰洋考察的一支队伍中，并成功带领舰队搜集了大量关于洋流、环境等的信息。然而，1918年，“瓦伊加奇”号不幸撞上了一块地图上未有标记的岩石，就此沉没。

直到2021年12月，俄罗斯地理协会网站才发布消息称，该协会在其组织的一次考察中终于发现了百年前沉没的“瓦伊加奇”号破冰船的残骸，它静静地躺在喀拉海叶尼塞湾的底部。

不过，这样的小挫折并没有阻挡俄罗斯发展破冰船技术的脚步，到今天，俄罗斯仍站在世界破冰船技术之巅，不仅拥有30余艘破冰船，还率先将核动力应用在破冰船领域。

2016年俄罗斯制造出了世界上最大的核动力破冰船“北极”号。

它也是第一艘抵达北极点的船只。

究其原因，影响最大的还是地理环境。俄罗斯本就毗邻北冰洋，并且由于其高纬度，国境内的河流也常常结冰。在这样的环境下，俄罗斯要是想好好发展十分重要的海上贸易，就必须拥有可以应对各种冰封情况的破冰船。这是为了“生存”而倒逼技术发展的一大事例。

冉冉升起的新星——中国的破冰船技术

不过，虽然我们国家高纬度地区不多，会结冰的海域和贸易河流也较鲜见，但我国破冰船技术的发展仍一点没落下。1983年，中国加入《南极条约》，意味着我国对两极探索已经拉开帷幕。对两极的探索是现代社会强国的必经之路，两极各区域属地问题也早已是老生常谈的话题。

在这样的背景下，我国必须在两极科研的道路上不断更进一步并越来越强大，这就要求我们必须要有先进的破冰船技术，才能在两极地区畅通无阻。

1979年，“向阳红”10号破冰而出，这是由我国科学家自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，但它还只能在海面上航行。后来，我们又有了更进一步的能在少量浮冰区域行驶的“极地”号。

1993年，我国从乌克兰进口了一艘维他斯·白令级破冰船，后改造成极地考察船“雪龙”号。这是我国第三代极地破冰船和科学考察船，终于可以称为一艘“真正”的破冰船，能较为自由地行驶在结冰海域。

直到2019年7月11日，我国才终于拥有了第一艘完全自主制造的破冰船“雪龙”2号。

它是全球第一艘采用船首和船尾双向破冰的极地科考破冰船，能够在1.5米厚的冰层环境中连续破冰航行，这极大地弥补了我国在极地科考领域的空白，也标志着我国的破冰船技术走到了世界前列。

2020年4月23日，“雪龙”与“雪龙”2号共同完成了36次极地科考任务，新老共同创造了“双龙探极”的神话。

结语

长期以来，俄罗斯一直是世界上唯一拥有核动力破冰船的国家。但令人骄傲的是，就在今年，中国也有了自己的核动力破冰船！它的名字还未对外公布，知情人士称，可能就叫“雪龙”3号。它的排水量预计将要达到4万吨，不仅具有重要的科考意义，甚至其战略意义还要高于核动力航母。

这艘神秘的核动力破冰船预计在2025年投入使用，到那一天，我国的科技水准又将再创新高，国际地位也自然不可同日而语！一条条雪中“中国龙”破冰而出，扶摇直上，“三龙探极”——你会期待那一天的到来吗？