随着国家疫情封锁结束，新零售产业迅猛发展，同时，交通整治超载超限力度加强，新标准产品渗透率提升，我国物流运输卡车恢复增长。但基建产业不景气，工程原料运输需求下降，限制我国工程类重卡恢复发展。截至2023年第三季度，我国卡车产量为245.3万辆，较2022年同期上涨14.3%。
关键词：卡车、市场规模、无人驾驶
一、原材料供应充足，卡车行业发展前景广阔
卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。卡车按照其承载吨位可分为微型、轻型、中型、重型、超重型，其中轻卡和重卡为我国主要的两种卡车类型。1956年，我国吉林省长春市中国第一汽车制造厂生产出新中国第一辆国产卡车——解放牌CA10，同时也是新中国第一辆汽车，开启中国汽车产业历程。目前，我国的造车工艺趋于成熟，产品结构逐渐合理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业之一。
卡车产业上游为生产卡车所需的原材料及动力原料，包括钢铁、塑料、有色金属、橡胶等，构成卡车运作所必须的车架、变速器、发动机等零部件。卡车承载力较强，对发动机性能要求高，柴油机相对于汽油机功率更大、能源消耗率低，能够满足卡车运输货物需求，因而绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车也使用汽油、石油气或者天然气。中游为卡车整车制造商，我国著名卡车自主制造商有中国第一汽车集团、中国重型汽车集团等。下游为交通运输产业，包括货物运输、煤炭运输、快递物流运输等。
卡车体积相对较大，生产工艺复杂，其主要生产原材料为钢铁等硬度大、耐高温、耐腐蚀的优质金属材料，以构造寿命更长、性能更好的卡车产品。随着宏观经济持续增长，我国制造业、建筑业等产业不断扩张，推动钢材产能快速扩大，成为全球钢材产销大国。2021-2022年，受“新冠疫情”影响，中国整体经济下滑，建筑工程项目停滞，制造产业开工负荷低下，使钢材销售价格“断崖式”下跌，部分民营企业受市场挤压，生产效益下降。2022年，我国钢材产量为13.4亿吨，同比增长0.27%，增长速度下降。2023年，为促进经济增长，改善产业现状，国家提供多项补贴政策，保障基础产业正常运转，截至2023年第三季度，我国钢材产量为10.29亿吨，同比增长6.1%。生产原材料产量恢复增长，市场供需趋于平衡，产品综合价格下降，有助于卡车生产成本得到有效控制，提升产业经济效益，吸引更多资本投入，扩大产业市场份额。
相较于普通汽车，卡车耗能更高，柴油燃烧产生的动力更为充足，有助于卡车运行过程中降低能源消耗量。近年来，受国际形势影响，部分国家能源危机频发，国际原油价格不断走高，而我国汽车行业发展迅猛，居民及工业用电量持续提升，柴油需求市场扩张，对外依赖性较高。为缓解柴油供需不平衡的现状，我国加大油气资源增储上产力度，增加柴油供应量，2022年，我国柴油产量为1.91亿吨，同比增长17.9%；截至2023年第三季度，我国柴油产量为1.62亿吨，较2022年同期增长20.8%，增速有所提升，产量趋近2021年全年柴油产量。尽管柴油提升产量效果显著，但仍无法满足市场需求，我国柴油进口量居高不下，为贯彻国家可持续性发展要求，柴油获取来源逐渐向生物柴油等可再生能源转变，并逐渐扩大市场份额。同时，我国卡车逐渐迈入新能源领域，已初步实现纯电动或油电混动重型卡车投入市场，以适应未来市场的需求。
相关报告：智研咨询发布的《中国卡车行业市场现状分析及发展前景展望报告》
二、产业发展增速放缓，新能源逐渐渗透卡车行业
近年来，我国大力推进城市化进程，电子商务产业兴起，商品需要在不同地区之间迅速、高效地运输，推动我国卡车市场需求上涨。大宗商品市场持续升温，动力需求增长明显，以及物流运输行业发展强力拉动卡车行业发展，2020年，我国卡车产量为423.9万辆，同比增长20%。2022年，固定资产投资力度减弱，国内消费市场疲软，国家汽车标准更新，导致我国公路货运周转速度下降，卡车货运需求下降。此外，受全球通胀影响，产品生产原材料价格持续上涨，自主研发芯片持续结构性短缺，企业受供销两头市场挤压，卡车市场发展受限。2022年，我国卡车产量为245.3万辆，同比下降33.1%。随着国家疫情封锁结束，新零售产业迅猛发展，同时，交通整治超载超限力度加强，新标准产品渗透率提升，我国物流运输卡车恢复增长。但基建产业不景气，工程原料运输需求下降，限制我国工程类重卡恢复发展。截至2023年第三季度，我国卡车产量为245.3万辆，较2022年同期上涨14.3%。
汽车行业整体发展推动我国经济增长，同时加快我国生态环境恶化，经济发达地区空气质量持续下降，对居民身体健康产生威胁。为实现人与自然和谐共处，我国推行“双碳”战略，通过调整能源结构，使用清洁能源代替一次性能源，大力发展低碳经济，摆脱我国经济发展对进口化石能源的依赖性，由此，新能源卡车成了汽车市场中最大的亮点。2022年，我国新能源卡车销售量同比增长103%至99494辆；2023年1-4月，据中国汽车流通协会数据统计，我国新能源卡车销量为24107辆，较2022年同期增长8%。从新能源卡车种类来看，我国新能源微卡、轻卡发展较早，重卡发展速度较快。市区搬家、小摊经济的兴起对微卡、轻卡需求量提升，电动、混动等新能源轻卡相较于传统卡车价格更为经济实惠，进一步促进新能源轻卡的渗透率。截至2023年第三季度，我国新能源轻卡销售量为26226辆，同比增长50.42%。随着新能源利用效率逐渐提高，“车电分离”的换电模式为运输过程提供便利，降低油耗成本，一定程度上推高新能源重卡的市场销量。截至2023年第三季度，我国新能源重卡销量同比增长29.73%至20127辆，与新能源轻卡差距逐渐缩小。
三、货运市场发展持续向好，卡车行业向智能化迈进
2023年我国交通运输经济持续稳定恢复，三季度向好势头明显，跨区域人员流动量超过疫情前同期水平，货运量、港口货物吞吐量保持较快增长，交通固定资产投资规模保持高位，为推动我国经济有效提升提供交通运输保障。截至2023年第三季度，我国货物运输量为402.83亿吨，较2022年同期增长7.1%。其中，公路运输是我国传统运输方式，相较于铁路运输，公路运输成本相对较低，且覆盖范围最广，是我国陆上运输的主要方式。2023年1-3季度，我国公路货物运输量为297.44亿吨，占总运输量的73.84%，同比增长7.4%。目前经济全球化发展正值热潮，跨境运输市场规模不断扩大，同时，我国高速公路、国道、省道建设进程加快，物联网、数字技术融入智慧公路建设，为我国货运市场发展提供便利，卡车需求量持续提升。
新兴技术的出现和创新的应用正在改变货运市场的格局，自动驾驶技术、物联网和人工智能等新兴技术赋能卡车运输，大幅度提升运输效率及安全性，降低运营成本。汽车赛道竞争激烈，产业发展进程滞缓，行业内龙头企业开始布局自动驾驶、无人驾驶等战略，提升差异化竞争力。根据市场研究机构Countpoint的数据预测，全球无人驾驶汽车市场规模在2019年达98.5亿美元，预计到2025年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到556亿美元。早在21世纪初，全球多家企业推出无人驾驶汽车初始形态，并将产品应用于交通堵塞、事故预演、复杂路段等多个应用场景，无人驾驶汽车通过车载传感系统对路况进行分析，利用云计算规划路线，利用人工智能控制车辆到达目的地，是汽车行业一项颠覆性革新技术。
近年来，一汽解放、三一重工等龙头企业借助技术优势在智能卡车领域持续发力，卡车运输过程中车辆惯性大，缓冲时间较长，对智能技术工艺要求更高，运营难度更大。2023年10月26日，自然资源部中国地质调查局国际矿业研究中心发布了《全球矿业发展报告2023》，《报告》显示，据不完全统计，我国共落地超过50个矿区无人驾驶项目，覆盖非煤矿山、金属矿等场景，运营车辆超过300台。矿区无人驾驶卡车运输有效提升矿区作业工作效率，保障矿区人员安全，未来无人驾驶技术在卡车行业渗透率将进一步提高，促进行业高质量发展。